Le grand chemin

Les nouveaux avions de combats russes sont opérationnels

Ces avions arrivent déjà dans les divisions militaires : en tout deux contrats pour la livraison des appareils sont actuellement en cours. Le premier, signé en 2008, garantit la livraison de 32 chasseurs entre 2009 et 2013. La Force aérienne a déjà reçu 16 appareils, et d’ici à la fin de cette année, elle attend 10 autres chasseurs. Le deuxième contrat entrera en vigueur l’année prochaine. Il prévoit la livraison de 92 appareils entre 2013 et 2020. Il n’est pas exclu qu’au cours des 2-3 prochaines années, le ministère de la Défense pourra augmenter l’acquisition des avions Su-34. Les machines de cette classe sont vraiment vitales pour la Force aérienne de Russie. Compte tenu des taux de production actuels, le nombre des avions Su-34 reçus par l’Armée de l’Air de Russie devrait augmenter jusqu’à 180 vers 2025. Ces appareils pourront alors remplacer entièrement les avions Su-24M et Su-24M2. Les plus récents de ces modèles seront ensuite mis en réserve. En comparant le Su-34 avec son prédécesseur, on peut dire que le nouvel avion possède plus de possibilités d’utilisation des armes de précision, se distinguant notamment par une période d’exploitation plus longue grâce aux composants vitaux blindés. Des moteurs plus économiques avec une réserve de carburant plus importante garantissent au chasseur Su-34 un rayon d’action plus grand : plus de 2000 km avec une vitesse de croisière, et plus de 1100 km avec une vitesse supersonique. Pour comparaison, le Su-24 avait un rayon d’action de 1000 km et 560 km respectivement. Avec un ravitaillement en vol, le rayon d’action du Su-34 peut augmenter jusqu’à 3000 km, ce qui permettra à ces avions d’intervenir directement dans des zones de conflit en Eurasie, en Afrique du Nord et dans les mers adjacentes.  Récemment encore, il était considéré en Occident comme la réponse russe à l’avion furtif américain de cinquième génération, le Lockheed Martin F-22 Raptor. Aujourd’hui, le Su-35 est le dernier échelon dans l’évolution de l’un des meilleurs avions de chasse du XXe siècle, le Su-27. Ou le premier dans la création d’une arme sophistiquée de cinquième génération, le T-50. De l’extérieur, le Su-35 est le sosie - exception faite pour le fuselage et le moteur - du futur chasseur russe de cinquième génération, tout en étant 30% moins cher. C’est d’ailleurs l’une des raisons pour lesquelles le ministère de la Défense a décidé de repousser à plus tard l’achat du T-50. « Le Su-35 est doté d’un cockpit numérique qui, comme pour le T-50, ne compte aucun indicateur analogique à aiguille. Les actionneurs hydrauliques ont été remplacés par des commandes électriques ce qui, selon les concepteurs, permet de faire des économies de poids et de place et d’introduire dans la direction de l’avion un contrôle à distance. Notre avis : Les nouvelles Racing Zero C17 reprennent toutes les innovations et les qualités des Racing Zero 2015 dans une version plus larges pour un confort accru. Fulcrum améliore encore son modèle phare en adoptant des jantes plus larges pour un meilleur confort avec des pneus de 700x25. Le poids des roues est quasiment inchangé avec seulement 20 grammes de plus sur la paire. 8% de réactivité en plus ! Le plateau Oversize révolutionne et améliore encore les performances de la roue, pourtant déjà au sommet sur la gamme en aluminium. Une meilleure rigidité d'ensemble et une transmission du couple plus efficace. Chaque coup de pédale se transforme en puissance et accélération ! Hauteur de jante différenciée : 26mm à l'avant pour avoir une très grande facilité de pilotage ; 30mm à l'arrière pour transmettre toute la puissance à la roue. Triple fraisage pour réduire le poids de la jante et rendre la roue extrêmement réactive. MoMag : Ce système permet d'avoir un profil extérieur de la jante exempt de trous, il accroît la résistance structurelle, permet de ne pas utiliser de fond de jante et réduit le poids de la roue. Dynamic Balance : Permet de maintenir la stabilité de la roue même à grande vitesse grâce à un équilibrage parfait de la jante. Rayons en alu plus fins pour un profil aérodynamique. Têtes de rayon en aluminium permettant de réduire la masse périphérique de la roue pour en augmenter sa réactivité. Two-to-One Spoke Ratio : Dans la roue arrière, le nombre des rayons du côté boîtier est double par rapport au côté opposé. Ceci permet d'obtenir une plus grande stabilité de la roue pour une rigidité de torsion et une réactivité accrues. A lire sur le site de cette activité de tour en avion de chasse.